ENTREPRENEURS

Uber aurait rapporté 500 millions de dollars en vendant cette petite chose. (Les clients et les pilotes ne l'aiment vraiment pas)

Si vous exploitez une entreprise, vous posez probablement souvent une question: facturez-vous le bon prix?

Si vous augmentez les prix, les clients vont-ils déposer? Mais si vous ne les augmentez pas assez, laissez-vous de l'argent sur la table?

Une solution proposée par de nombreuses entreprises consiste à diviser les montants facturés en un prix audacieux (pour ainsi dire), ainsi qu’à une série de frais cachés. L'industrie du transport aérien est célèbre pour cela.

Au cours des trois premiers mois de cette année, par exemple, American Airlines a réalisé 317,3 millions de dollars, United Airlines, 238,5 millions de dollars et Delta Air Lines, 201,4 millions de dollars en frais de bagages.

Maintenant, ajoutez Uber à ce jeu. Parce qu'un nouveau livre indique qu'Uber a gagné 500 millions de dollars en ajoutant simplement un "Safe Ride Fee" qui finance soi-disant "un processus de vérification des antécédents de l'industrie, des vérifications régulières des véhicules automobiles, la formation des conducteurs, le développement de fonctionnalités de sécurité dans l'application et des assurances . "

Plutôt que de financer spécifiquement ce type d’initiatives, la redevance "trompeuse" mise en place pour la première fois en 2014 - a plutôt été "conçue principalement pour ajouter 1 dollar de marge pure à chaque voyage", selon Mike Issac, un New York Times journaliste dont le livre, Super Pumped: La bataille pour Uber, sort demain.

[A]Après que l'argent ait été collecté, il n'a jamais été spécifiquement affecté à l'amélioration de la sécurité. ...

À l’époque, «l’éducation à la sécurité des conducteurs» ne consistait guère plus qu’en un court cours vidéo et les fonctionnalités de sécurité intégrées aux applications n’étaient plus une priorité que des années plus tard.

La société était confrontée à des coûts croissants d'assurance et de vérification des antécédents des conducteurs, mais un éventuel recours collectif alléguait que son marketing - qui prétendait des contrôles "leaders du secteur" et des manèges "les plus sûrs" - était inexact. Uber a payé environ 30 millions de dollars, une fraction de ce que les honoraires ont rapporté à la société.

À bien y penser, lorsque les compagnies aériennes ajoutent des frais de bagages, vous devez au moins amener un sac à bord de l'avion.

Au fait, Joel Rosenblatt de Bloomberg a noté le chiffre de Safe Rides de 448,5 millions de dollars US dans un dossier de tribunal mal rédigé en 2016. Le bord fait remarquer que dans certaines villes, ils coûtent plus cher que d’autres: 1,35 dollar par voyage à San Francisco, 1,25 dollar à Philadelphie et 1,65 dollar à Los Angeles.

Les automobilistes n'aimaient pas les frais, car ils augmentaient le prix effectif d'un trajet en Uber mais n'entraînaient pas de commission plus élevée. Et les clients ne l'aimaient pas assez pour déposer le recours collectif susmentionné.

Un résultat net: si vous êtes un client Uber et que vous vous demandez pourquoi les "frais de sécurité" ne sonne pas, c'est peut-être parce qu'Uber n'est plus autorisé à l'appeler ainsi. Il est maintenant indiqué simplement comme "frais de réservation".

Au-delà des frais, Isaac semble clairement baissier sur les perspectives d’Uber en tant que société, citant des facteurs tels que:

  • le fait qu'il ait perdu 5,2 milliards de dollars au cours du dernier trimestre,
  • l'idée qu'il "fait face à des concurrents bien financés offrant un produit sensiblement similaire",
  • sa nécessité de subventionner chaque commande de son service de livraison de repas, et
  • sa réduction des coûts au point de licencier des employés du marketing et de demander aux employés de ne plus distribuer de ballons à l'hélium lors des anniversaires de travail, au profit d'autocollants moins chers.

Mais si vous exploitez une entreprise de toute taille, il est intéressant de noter qu'une entreprise comme Uber est apparemment confrontée au même dilemme de prix que celui que vous vous posez probablement tous les jours. Je parie que vous prenez probablement une décision différente.

Les opinions exprimées ici par les chroniqueurs d’Inc.com sont les leurs, pas celles d’Inc.com.

Si vous exploitez une entreprise, vous posez probablement souvent une question: facturez-vous le bon prix?

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Si vous augmentez les prix, les clients vont-ils déposer? Mais si vous ne les augmentez pas assez, laissez-vous de l’argent sur la table?

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Une solution proposée par de nombreuses entreprises consiste à diviser les montants facturés en un prix audacieux (pour ainsi dire), ainsi qu’à une série de frais cachés. L'industrie du transport aérien est célèbre pour cela.

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Au cours des trois premiers mois de cette année, par exemple, American Airlines a réalisé 317,3 millions de dollars, United Airlines, 238,5 millions de dollars et Delta Air Lines, 201,4 millions de dollars en frais de bagages.

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Maintenant, ajoutez Uber à ce jeu. Parce qu'un nouveau livre indique qu'Uber a gagné 500 millions de dollars en ajoutant simplement un "Safe Ride Fee" qui finance soi-disant "un processus de vérification des antécédents de l'industrie, des vérifications régulières des véhicules automobiles, la formation des conducteurs, le développement de fonctionnalités de sécurité dans l'application et des assurances . "

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Plutôt que de financer spécifiquement ce type d’initiatives, la redevance "trompeuse" mise en place pour la première fois en 2014 - a plutôt été "conçue principalement pour ajouter 1 dollar de marge pure à chaque voyage", selon Mike Issac, un New York Times journaliste dont le livre, Super Pumped: La bataille pour Uber, sort demain.

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Comme le résume Issac:

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[A]Après que l'argent ait été collecté, il n'a jamais été spécifiquement affecté à l'amélioration de la sécurité. ...

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À l’époque, «l’éducation à la sécurité des conducteurs» ne consistait guère plus qu’en un court cours vidéo et les fonctionnalités de sécurité intégrées aux applications n’étaient plus une priorité que des années plus tard.

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La société était confrontée à des coûts croissants d'assurance et de vérification des antécédents des conducteurs, mais un éventuel recours collectif alléguait que son marketing - qui prétendait des contrôles "leaders du secteur" et des manèges "les plus sûrs" - était inexact. Uber a payé environ 30 millions de dollars, une fraction de ce que les honoraires ont rapporté à la société.

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À bien y penser, lorsque les compagnies aériennes ajoutent des frais de bagages, vous devez au moins amener un sac à bord de l'avion.

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Au fait, Joel Rosenblatt de Bloomberg a noté le chiffre de Safe Rides de 448,5 millions de dollars US dans un dossier de tribunal mal rédigé en 2016. Le bord fait remarquer que dans certaines villes, ils coûtent plus cher que d’autres: 1,35 dollar par voyage à San Francisco, 1,25 dollar à Philadelphie et 1,65 dollar à Los Angeles.

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Les automobilistes n’aimaient pas les honoraires, car ils augmentaient le prix effectif d’un trajet Uber, mais ils n’entraînaient pas une commission plus élevée. Et les clients ne l'aimaient pas assez pour déposer le recours collectif susmentionné.

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Un résultat net: si vous êtes un client Uber et que vous vous demandez pourquoi les "frais de sécurité" ne sonne pas comme une cloche, c'est peut-être parce qu'Uber n'est plus autorisé à l'appeler. Il est maintenant simplement indiqué comme "frais de réservation".

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Au-delà des frais, Isaac semble clairement baissier sur les perspectives d’Uber & Apos; en tant que société, citant des facteurs tels que:

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    t

  • le fait qu'il ait perdu 5,2 milliards de dollars au cours du dernier trimestre,
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  • l'idée qu'il "fait face à des concurrents bien financés offrant un produit sensiblement similaire",
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  • sa nécessité de subventionner chaque commande de son service de livraison de repas, et
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  • sa réduction des coûts au point de licencier des employés du marketing et de demander aux employés de ne plus distribuer de ballons à l'hélium lors des anniversaires de travail, au profit d'autocollants moins chers.

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Mais si vous dirigez une entreprise de toute taille, il est intéressant de noter qu’une entreprise comme Uber est apparemment confrontée au même dilemme de prix que celui que vous vous posez probablement presque tous les jours. Je parie que vous prenez probablement une décision différente.

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