ENTREPRENEURS

En tant que valeur immobilière, cette start-up de la région de la Baie a su déterminer où mettre votre voiture (indice: elle ressemble beaucoup à Tetris)

Après avoir passé de nombreuses années à faire décoller des projets immobiliers, Scott Gable a compris que faire décoller des voitures était tout aussi essentiel pour le développement. «Il y a cinq ans, nous avons déterminé que l’espace nécessaire pour répondre aux besoins de stationnement des nouveaux bâtiments était l’un des principaux obstacles à la construction neuve aux États-Unis», déclare Gable. Sa solution? CityLift Parking, un système automatisé utilisant des capteurs et des ascenseurs pour empiler efficacement les voitures dans les tours de stationnement.

Le stationnement automatisé est populaire depuis longtemps en Europe et en Asie, mais son introduction aux États-Unis impliquait de convaincre les villes et les développeurs de son fonctionnement. Le système automatisé CityLift peut convertir la superficie en pieds carrés nécessaire pour sept espaces de stationnement traditionnels en 39 espaces. De plus, les garages automatisés coûtent environ 17 000 dollars par an, mais leur coût de construction est légèrement inférieur à celui des garages traditionnels. Ils permettent également de réduire l'empreinte carbone d'une voiture en réduisant le temps que le conducteur passe à chercher une place.

Les conducteurs laissent leurs véhicules dans une baie au rez-de-chaussée, tapent sur un écran et l'ascenseur le conduit à partir de là, se déplaçant horizontalement et verticalement pour amarrer les voitures dans des baies désignées. Les garages CityLift se déclinent en quatre styles: tour, puzzle, couloir et empileur. Le garage de stationnement de la ruche, vu ici, est une structure à sept niveaux située à Oakland, en Californie. La tour peut monter jusqu'à 20 niveaux.

Bien que la société compte désormais 70 000 unités installées dans 13 pays, la croissance n’a pas toujours été facile. "Cela peut prendre trois ou quatre ans entre la vente initiale et la signature du contrat", explique Gable, "puis deux autres années avant la construction du projet".

À partir du numéro de septembre 2019 de Inc. Magazine

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