ENTREPRENEURS

Ce pilote d'United Airlines a sauvé la vie de 184 passagers et a appris une incroyable leçon de leadership. Voici pourquoi son héritage héroïque est si extraordinaire

La situation à bord du vol 232 de United Airlines entre Denver et Chicago était désastreuse le 19 juillet 1989, même sans précédent. Une explosion de moteur avait coupé les conduites hydrauliques du DC-10, laissant à l'équipage presque aucun moyen de contrôler l'avion.

Le vol s’est finalement soldé par un mélange de tragédie et d’héroïsme, après que son équipage, dirigé par le capitaine de United Airlines, Al Haynes, a atterri dans l’aérodrome de Iowa à l’aéroport de Sioux City.

Bien que 112 personnes aient perdu la vie, 184 personnes à bord ont survécu, après un pilotage et un leadership héroïques de Haynes et de son équipage.

Vous pouvez voir une vidéo de l'accident et entendre une partie de l'enregistrement des communications de Haynes avec le contrôle de la circulation aérienne, ici.

Bien qu'il ait été blessé dans l'accident, Haynes a repris l'avion pour United jusqu'à ce qu'il atteigne l'âge de la retraite obligatoire en 1991. Il est décédé cette semaine à l'âge de 87 ans, juste un mois après le 30e anniversaire du vol.

Haynes avait donné d'innombrables discours et interviews à propos de l'incident, bloquant souvent 20 jours par mois, jusqu'à ce qu'il soit tombé malade.

"Il voulait que quelque chose de positif sorte des mauvaises choses qui se passaient", a déclaré plus tard la fille de Hayne, Laurie Arguello. "C'était très important pour lui que les gens sachent à quel point le travail d'équipe était important."

Voici un bref résumé de l'histoire du vol 232, ainsi que certaines des raisons pour lesquelles les actions de Haynes au cours de sa journée ont suscité de tels éloges.

1. Il a gardé son calme.

En écoutant les enregistrements vocaux dans le poste de pilotage, il est frappant de voir combien Haynes et son équipage sont calmes. Ils restent également polis: par exemple, "s'il vous plaît" et "merci". Il y avait tout lieu de paniquer, compte tenu de la perte apparente de tout contrôle. Mais Haynes a maintenu son orientation.

Fait révélateur, lorsqu'il s'approchait de l'aéroport de Sioux City pour tenter d'atterrir, il eut l'esprit présent pour insister auprès de la tour: «Quoi que tu fasses, éloigne-nous de la ville», tout en sachant qu'il était fort probable qu'il ne le ferait pas. survivre à l'atterrissage,

"Vous devez rester calme dans l'avion, sinon vous mourrez", a déclaré Hanes plus tard dans une interview. "Vous apprenez cela dès votre premier jour de vol."

2. Il a rassemblé toutes les ressources.

En plus de son équipage - dont nous parlerons plus bas - Haynes a tout organisé: conseils des agents de maintenance de United à la radio, contrôle du trafic aérien et ingéniosité à l'ancienne.

Mécaniquement, le problème était simplement que toutes les lignes hydrauliques reliant les commandes du poste de pilotage à l'avion avaient été coupées. L’équipage de conduite a donc dû comprendre à la volée comment contrôler un avion de ligne commercial géant.

La solution proposée, qui fonctionnait remarquablement bien, consistait à appliquer une puissance différentielle aux moteurs restants. Cela leur a au moins permis de rester en vol temporairement, de faire des virages difficiles et de s'aligner avec l'une des pistes de Sioux City.

3. Il a habilité d'autres personnes

On se souvient de United 232 avant tout comme d’une utilisation efficace de la gestion des ressources en équipage. L’équipage comptait trois membres et possédait une expérience incroyable:

  • Haynes en tant que capitaine. (Près de 30 000 heures de vol, dont plus de 7 000 dans le DC-10),
  • William Records en tant que premier officier. (Environ 20 000 heures de vol, dont plus de 600 dans le DC-10), et
  • Dudley Dvorak en tant que second officier et ingénieur de vol. (15 000 heures de vol, dont seulement 33 heures dans le DC-10).

Le vol transportait également le passager Dennis E. Fitch, pilote expérimenté et instructeur DC-10 (23 000 heures de vol, dont plus de 3 000 au total dans un DC-10), qui est venu au poste de pilotage pour offrir son assistance.

Le NTSB a plus tard cité la pratique de Haynes en matière de gestion des ressources en équipe - en bref, c’est l’art de diriger tout en permettant aux membres de l’équipe de parler et de mettre à profit leur expérience - comme l’une des raisons pour lesquelles la tragédie n’était pas pire.

4. Il a maintenu son sens de l'humour

Ce n’est pas que Haynes n’ait jamais été frustré ou en colère pendant la crise, mais il a gardé son sens de l’humour. Même dans ce résumé de la transcription, il y a huit pauses pour rire dans ce qui doit être la situation la plus stressante possible.

La meilleure ligne illustrant ceci est peut-être celle de l'approche finale, lorsque le vol peut à peine être contrôlé, et que United 232 obtient l'autorisation d'atterrir:

Sioux City Approach: United 232, le vent est actuellement trois six zéro à un un trois soixante à onze. Vous êtes autorisé à atterrir sur une piste.

Capitaine Haynes: [Laughter]. Roger [Laughter.] Vous voulez être particulier et en faire une piste, hein?

Au risque de poser l'évidence, le crash d'un avion de ligne commercial ne fait jamais rire. Mais, soit instinctivement, soit volontairement, Haynes semble avoir compris que l’humour peut atténuer le stress, ce qui permet aux gens de jouer plus facilement à leur plus haut niveau.

5. Il est resté au commandement

On a beaucoup écrit sur le leadership de Haynes. Mais une chose qui m'a frappé après avoir relu la transcription de son entretien avec le contrôle de la circulation aérienne et d'autres à la fois dans l'avion et au sol, est la manière dont il garde le commandement.

Cela peut être doux, mais il prend parfois le contrôle de la communication, par exemple lorsque tout le monde se parle.

C'est un principe de base d'un leadership efficace: si vous êtes en position d'autorité et que les gens s'attendent à ce que vous dirigiez, vous n'avez alors que deux choix: Diriger, ou bien écartez-vous pour que quelqu'un d'autre puisse le faire.

Haynes a choisi de mener. Et 184 personnes ont survécu à la suite.

Les opinions exprimées ici par les chroniqueurs d’Inc.com sont les leurs, pas celles d’Inc.com.

La situation à bord du vol 232 de United Airlines entre Denver et Chicago était désastreuse le 19 juillet 1989, même sans précédent. Une explosion de moteur avait coupé les conduites hydrauliques du DC-10, laissant à l’équipage presque aucun moyen de contrôler l’avion.

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Le vol s’est finalement soldé par un mélange de tragédie et d’héroïsme, après que son équipage, dirigé par le capitaine de United Airlines, Al Haynes, a atterri dans l’aérodrome de Iowa à l’aéroport de Sioux City.

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Bien que 112 personnes aient perdu la vie, 184 personnes à bord ont survécu, après un pilotage et un leadership héroïques de Haynes et de son équipage.

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Vous pouvez voir une vidéo de l'accident et entendre une partie de l'enregistrement des communications de Haynes avec le contrôle de la circulation aérienne, ici.

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Bien qu'il ait été blessé dans l'accident, Haynes est retourné chez United jusqu'à ce qu'il atteigne l'âge de la retraite obligatoire en 1991. Il est décédé cette semaine à l'âge de 87 ans, juste un mois après le 30e anniversaire du vol.

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Haynes avait donné d'innombrables discours et interviews sur l'incident, bloquant souvent 20 jours par mois pour comparaître, jusqu'à ce qu'il tombe malade.

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"Il voulait que quelque chose de positif se dégage des mauvaises choses qui se sont produites", a ensuite déclaré la fille de Hayne, Laurie Arguello. "C'était très important pour lui que les gens sachent à quel point le travail d'équipe était important."

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Voici un bref résumé de l’histoire du vol 232, ainsi que certaines des raisons pour lesquelles les actions de Haynes lors de cette journée ont suscité de tels éloges.

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1. Il a gardé son calme.

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En écoutant les enregistrements vocaux dans le poste de pilotage, Haynes et son équipage sont frappés par le calme qui règne. Ils restent également polis: par exemple, "s'il vous plaît" et "merci". Il y avait tout lieu de paniquer, compte tenu de la perte apparente de tout contrôle. Mais Haynes a maintenu son orientation.

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Fait révélateur, lorsqu'il s'approchait de l'aéroport de Sioux City pour tenter d'atterrir, il eut l'esprit présent pour insister auprès de la tour: «Quoi que tu fasses, éloigne-nous de la ville», tout en sachant qu'il était fort probable qu'il ne le ferait pas. survivre à l'atterrissage,

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"Vous devez rester calme dans l'avion, sinon vous mourrez", a déclaré Hanes plus tard dans une interview. "Vous apprenez cela dès votre premier jour de vol."

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2. Il a rassemblé toutes les ressources.

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En plus de son équipage - dont nous parlerons plus bas - Haynes a tout organisé: conseils des responsables de la maintenance de United States à la radio, contrôle du trafic aérien et ingéniosité à l'ancienne.

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Mécaniquement, le problème était simplement que toutes les lignes hydrauliques reliant les commandes du poste de pilotage à l'avion avaient été coupées. L’équipage de conduite a donc dû comprendre à la volée comment contrôler un avion de ligne commercial géant.

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La solution proposée, qui fonctionnait remarquablement bien, consistait à appliquer une puissance différentielle aux moteurs restants. Cela leur a au moins permis de rester en vol temporairement, de faire des virages difficiles et de s'aligner avec l'une des pistes de Sioux City.

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3. Il a habilité d'autres personnes

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On se souvient de United 232 avant tout comme d’une utilisation efficace de la gestion des ressources en équipage. L’équipage comptait trois membres et possédait une expérience incroyable:

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Le vol transportait également le passager Dennis E. Fitch, pilote expérimenté et instructeur DC-10 (23 000 heures de vol, dont plus de 3 000 au total dans un DC-10), qui est venu au poste de pilotage pour offrir son assistance.

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Le NTSB a ensuite cité la pratique de Haynes en matière de gestion des ressources d’équipage - en bref, l’art de diriger tout en permettant aux membres de l’équipe de parler et de tirer parti de leur expérience - comme l’une des raisons pour lesquelles la tragédie n’était pas pire.

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4. Il a maintenu son sens de l'humour

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Ce n’est pas que Haynes n’ait jamais été frustré ou en colère pendant la crise, mais il a gardé son sens de l’humour. Même dans ce résumé de la transcription, il y a huit pauses pour rire dans ce qui doit être la situation la plus stressante possible.

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La meilleure ligne illustrant ceci est peut-être celle de l'approche finale, lorsque le vol peut à peine être contrôlé, et que United 232 obtient l'autorisation d'atterrir:

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Sioux City Approach: United 232, le vent est actuellement trois six zéro à un un trois soixante à onze. Vous êtes autorisé à atterrir sur une piste.

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Capitaine Haynes: [Laughter]. Roger [Laughter.] Vous voulez être particulier et en faire une piste, hein?

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Au risque de poser l'évidence, le crash d'un avion de ligne commercial ne fait jamais rire. Mais, soit instinctivement, soit volontairement, Haynes semble avoir compris que l’humour peut atténuer le stress, ce qui permet aux gens de jouer plus facilement à leur plus haut niveau.

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5. Il est resté au commandement

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On a beaucoup écrit sur le leadership de Haynes. Mais une chose qui m'a frappé après avoir relu la transcription de son entretien avec le contrôle de la circulation aérienne et d'autres à la fois dans l'avion et au sol, est la manière dont il garde le commandement.

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Cela peut être doux, mais il prend parfois le contrôle de la communication, par exemple lorsque tout le monde se parle.

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C'est un principe de base d'un leadership efficace: si vous êtes en position d'autorité et que les gens s'attendent à ce que vous dirigiez, alors vous n'avez que deux choix: Diriger, ou bien écartez-vous pour que quelqu'un d'autre puisse le faire.

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